聊城物流同城快遞蘊藏巨大潛能
當前，快遞行業一方面面臨著配送慢，取貨慢，服務參差不齊，無法確保派件損毀不安全等現實問題；另一方面又面臨著移動互聯網的沖擊，企業與企業之間的并購、重組，規模擴張現象越來越嚴重，市場聚集效應加速。自2010年以來，國內快遞業逐漸形成了以“三通一達”、順豐、EMS等壟斷寡頭的局面。
雖然巨頭林立，但隨著用戶對“最后一公里”和個性化配送服務的要求，這一市場仍然蘊藏著巨大的潛能。而在所有的模式和機遇里，大家最為看好的就是O2O了，而快遞O2O中發展最快的莫過于基移動于互聯網的同城快遞了。
同城快遞為什么會爆發
隨著阿里、京東的上市，各自在物流上的布局必將迎來一番大戰。從目前的情景來看京東略占上風。淘寶、天貓的商家對傳統快遞依賴較強，京東的自建物流體系，在速度和服務上，遠超于淘寶、天貓所依賴的第三方物流，雖然阿里的菜鳥網絡推出也已有時日，但一直以來都是雷聲大雨點小，與理想中的情形還相差甚遠。同城快遞的爆發，不是一種偶然，而是必然。筆者認為主要有以下幾點：
首先，阿里和京東在長線物流布局上給了這些本地化物流企業發展空間。與其說阿里和京東在布局物流網，還不如說是在各自的地盤上建立 “大而全”的電商生態。眾所周知，物流的閉環是一個極其繁瑣的工程，從“訂單——收件——干線運輸——中轉——干線運輸——派件”等各個環節的打通需要不少時日，而這恰好給了一些“小而美”的快遞企業彎道超車的機會。
其次，用戶對“最后一公里”的要求越來越高。隨著購物習慣的養成，人們對物流時間和服務的要求越來越高，尤其是對同城購物的一線城市的用戶來說，對“極速達”和“限時送”有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。
再次，同城快遞解決了傳統物流無法解決的問題。被傳統快遞行業拒之門外的商品，如液體、綠植、易碎品、電子產品、大件物品，甚至寵物都可以通過同城快遞來解決。
最后，社會化物流正在倒逼傳統物流變革。所謂社會化物流就是利用移動互聯網開創全新的智能化配送，整合社會閑散人力資源，信息化對接客戶需求，對發件人所處區域內的配送人員進行有效地調度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己最近的訂單，及時、精準地為客戶提供配送等服務。同城社會化物流不僅可以節約運輸成本，還可以減少臨時倉儲環節，使快件生命周期將會更短。
快遞O2O轉型為什么會失敗
隨著O2O的興起，快遞行業面臨市場多元化的挑戰，謀求轉型勢在必行。其中表現最為明顯的就是順豐嘿客，一推出就受到大家的熱捧，一段時間后質疑聲和批評聲此起彼伏。
自2014年5月順豐在全國范圍開出518家門店后，截至目前，順豐嘿客已覆蓋160個城市，總共2000余家門店。按理說擁有國內最為完善的物流配送倉儲能力、龐大的線下門店、強大的擴張能量的順豐嘿客，幾乎具備了所有O2O電商成功案例的特質，但最后卻被扣上了“四不像”的帽子，店面過于冷清、客源稀缺。順豐嘿客為什么會失敗，其中有兩個重要的原因：
一是用戶本地化的網購習慣尚未養成。社區便利店面向的主要消費群體是小區居民，他們樂衷于在便利店購買生活日用品，而接受并使用社區電商的用戶目前還僅是少數，掃碼購物的習慣還未養成。尤其對于順豐來說，以順豐優選為代表的電子商務還沒有做起來，并不具備京東那樣的線上資源優勢，對消費者的吸引力明顯不夠。
二是零售O2O的核心在提供物美價廉的產品而不是快遞。嘿客的O2O類似于租個門面玩淘寶，靠的是物流。房租、人員的投入增加了大量的成本，帶給客戶的僅僅是提供一個上網下單的店鋪。高成本、低效率、弱管理，大量包裹卡在了末端環節。順豐在商品開發、品類管理、店鋪運營、信息化都沒有經驗，注定很難取得成功。
三是在最后一公里上沒有表現出獨有的優勢。目前階段，在整合能力上，嘿客體現的并不夠明顯。
互聯網化下的同城快遞O2O該怎么做
順豐嘿客試水的O2O之所以讓人看衰，在于它做得太 “重”了，而且“重”的方向不對，它不以服務和體驗為中心，而是以終端的銷售為目的，相比如傳統物流，便利店、商店O2O，同城O2O表現出了明顯的優勢：
以京東、蘇寧為代表的自營平臺：工廠收件——大倉中轉——小倉存儲——網點（門店）配送。
以淘寶、天貓為代表的第三方平臺：工廠收件——菜鳥中央倉儲——快遞公司干線運輸——快遞公司網點配送。
以同城快收等為代表的專人配送平臺：派件——專人直達。
無論是自營平臺，還是第三方物流，同城快遞在整個物流的過程中不僅減少了商品周轉次數，還縮短了整個業務流程。通過以上的對比分析筆者認為未來快遞O2O將會朝以下幾個方向發展：
1、深度垂直，向更廣領域延伸。定位于本地化生活服務的快遞O2O，如果能夠與線上平臺結合，落地社區、寫字樓、校園等用戶需求的主場所，未來將得到很好發展。
2、LBS+智能化配送的精準配置。發動“人人快遞”，通過移動端整合周邊閑散人員充當兼職快遞員，以LBS技術為驅動，調配配送員，通過線上終端直接對線下服務負責，做配送全程的管控監督。
3、簡化流程，發展共享經濟。快遞O2O看似做起來很容易，但中間也會有一些繁瑣的過程，如對快遞員的培訓、快件配送進度的跟蹤、貨品的監控以及售后服務等都需要完善，但必須要做得簡單。通過簡單的管理流程建立一個共享加盟，線上預訂，線下享受服務的平臺。
4、加強監管，構建誠信體系。共享經濟是趨勢，信用和監管是難題，如何在激發周邊閑散人員充當兼職快遞員的同時，又對他們進行誠信的價值評判，讓這種商業模式走的更長久，企業必須要解決這一難題。
雖然巨頭林立，但隨著用戶對“最后一公里”和個性化配送服務的要求，這一市場仍然蘊藏著巨大的潛能。而在所有的模式和機遇里，大家最為看好的就是O2O了，而快遞O2O中發展最快的莫過于基移動于互聯網的同城快遞了。
同城快遞為什么會爆發
隨著阿里、京東的上市，各自在物流上的布局必將迎來一番大戰。從目前的情景來看京東略占上風。淘寶、天貓的商家對傳統快遞依賴較強，京東的自建物流體系，在速度和服務上，遠超于淘寶、天貓所依賴的第三方物流，雖然阿里的菜鳥網絡推出也已有時日，但一直以來都是雷聲大雨點小，與理想中的情形還相差甚遠。同城快遞的爆發，不是一種偶然，而是必然。筆者認為主要有以下幾點：
首先，阿里和京東在長線物流布局上給了這些本地化物流企業發展空間。與其說阿里和京東在布局物流網，還不如說是在各自的地盤上建立 “大而全”的電商生態。眾所周知，物流的閉環是一個極其繁瑣的工程，從“訂單——收件——干線運輸——中轉——干線運輸——派件”等各個環節的打通需要不少時日，而這恰好給了一些“小而美”的快遞企業彎道超車的機會。
其次，用戶對“最后一公里”的要求越來越高。隨著購物習慣的養成，人們對物流時間和服務的要求越來越高，尤其是對同城購物的一線城市的用戶來說，對“極速達”和“限時送”有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。
再次，同城快遞解決了傳統物流無法解決的問題。被傳統快遞行業拒之門外的商品，如液體、綠植、易碎品、電子產品、大件物品，甚至寵物都可以通過同城快遞來解決。
最后，社會化物流正在倒逼傳統物流變革。所謂社會化物流就是利用移動互聯網開創全新的智能化配送，整合社會閑散人力資源，信息化對接客戶需求，對發件人所處區域內的配送人員進行有效地調度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己最近的訂單，及時、精準地為客戶提供配送等服務。同城社會化物流不僅可以節約運輸成本，還可以減少臨時倉儲環節，使快件生命周期將會更短。
快遞O2O轉型為什么會失敗
隨著O2O的興起，快遞行業面臨市場多元化的挑戰，謀求轉型勢在必行。其中表現最為明顯的就是順豐嘿客，一推出就受到大家的熱捧，一段時間后質疑聲和批評聲此起彼伏。
自2014年5月順豐在全國范圍開出518家門店后，截至目前，順豐嘿客已覆蓋160個城市，總共2000余家門店。按理說擁有國內最為完善的物流配送倉儲能力、龐大的線下門店、強大的擴張能量的順豐嘿客，幾乎具備了所有O2O電商成功案例的特質，但最后卻被扣上了“四不像”的帽子，店面過于冷清、客源稀缺。順豐嘿客為什么會失敗，其中有兩個重要的原因：
一是用戶本地化的網購習慣尚未養成。社區便利店面向的主要消費群體是小區居民，他們樂衷于在便利店購買生活日用品，而接受并使用社區電商的用戶目前還僅是少數，掃碼購物的習慣還未養成。尤其對于順豐來說，以順豐優選為代表的電子商務還沒有做起來，并不具備京東那樣的線上資源優勢，對消費者的吸引力明顯不夠。
二是零售O2O的核心在提供物美價廉的產品而不是快遞。嘿客的O2O類似于租個門面玩淘寶，靠的是物流。房租、人員的投入增加了大量的成本，帶給客戶的僅僅是提供一個上網下單的店鋪。高成本、低效率、弱管理，大量包裹卡在了末端環節。順豐在商品開發、品類管理、店鋪運營、信息化都沒有經驗，注定很難取得成功。
三是在最后一公里上沒有表現出獨有的優勢。目前階段，在整合能力上，嘿客體現的并不夠明顯。
互聯網化下的同城快遞O2O該怎么做
順豐嘿客試水的O2O之所以讓人看衰，在于它做得太 “重”了，而且“重”的方向不對，它不以服務和體驗為中心，而是以終端的銷售為目的，相比如傳統物流，便利店、商店O2O，同城O2O表現出了明顯的優勢：
以京東、蘇寧為代表的自營平臺：工廠收件——大倉中轉——小倉存儲——網點（門店）配送。
以淘寶、天貓為代表的第三方平臺：工廠收件——菜鳥中央倉儲——快遞公司干線運輸——快遞公司網點配送。
以同城快收等為代表的專人配送平臺：派件——專人直達。
無論是自營平臺，還是第三方物流，同城快遞在整個物流的過程中不僅減少了商品周轉次數，還縮短了整個業務流程。通過以上的對比分析筆者認為未來快遞O2O將會朝以下幾個方向發展：
1、深度垂直，向更廣領域延伸。定位于本地化生活服務的快遞O2O，如果能夠與線上平臺結合，落地社區、寫字樓、校園等用戶需求的主場所，未來將得到很好發展。
2、LBS+智能化配送的精準配置。發動“人人快遞”，通過移動端整合周邊閑散人員充當兼職快遞員，以LBS技術為驅動，調配配送員，通過線上終端直接對線下服務負責，做配送全程的管控監督。
3、簡化流程，發展共享經濟。快遞O2O看似做起來很容易，但中間也會有一些繁瑣的過程，如對快遞員的培訓、快件配送進度的跟蹤、貨品的監控以及售后服務等都需要完善，但必須要做得簡單。通過簡單的管理流程建立一個共享加盟，線上預訂，線下享受服務的平臺。
4、加強監管，構建誠信體系。共享經濟是趨勢，信用和監管是難題，如何在激發周邊閑散人員充當兼職快遞員的同時，又對他們進行誠信的價值評判，讓這種商業模式走的更長久，企業必須要解決這一難題。
